Redacción – Pasión X El Deporte | 29 de junio 2025
Lando Norris volvió a saborear la victoria en el Gran Premio de Austria, superando en un intenso duelo cabeza a cabeza a su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri. La carrera estuvo marcada por un dramático incidente en la primera vuelta que dejó fuera de contienda al rival por el título, Max Verstappen, y al novato Kimi Antonelli.
Resultados Clave y Momentos Destacados
En ausencia del jefe del equipo, Fred Vasseur (quien regresó a casa antes de la carrera por «razones personales»), los Ferrari, con sus recientes mejoras, tuvieron una actuación discreta pero muy efectiva. Charles Leclerc consiguió un valioso podio en tercer lugar, mientras que Lewis Hamilton finalizó en la cuarta posición.
George Russell fue el único Mercedes en terminar la carrera, ocupando el quinto puesto. Su compañero, el joven Kimi Antonelli, protagonizó el incidente más impactante al colisionar dramáticamente con Max Verstappen al frenar en la Curva 3 en la primera vuelta, dejando a ambos pilotos fuera de carrera. Los comisarios impusieron a Antonelli una penalización de tres puestos en la parrilla para su próxima competencia.
Liam Lawson capitalizó al máximo su sexta posición en la parrilla, transformándola en un sólido sexto lugar. Le siguieron Fernando Alonso de Aston Martin y Bortoleto de Kick Sauber, quien logró sus primeros puntos en la Fórmula 1 tras una monumental batalla con el bicampeón mundial. Nico Hulkenberg, con una impresionante remontada desde el fondo de la parrilla, consiguió su tercer resultado consecutivo en puntos, dándole a Sauber una doble recompensa. Esteban Ocon cerró el Top 10 para Haas.
Ollie Bearman terminó 11º, seguido por Isack Hadjar en el otro monoplaza de Racing Bulls en 12º. Pierre Gasly, con graves problemas de equilibrio en su Alpine, cayó de la zona de puntos al puesto 13º. Lance Stroll, cuyo ritmo en prácticas fue prometedor, no pudo replicarlo en clasificación ni en carrera. Franco Colapinto (Alpine) y Yuki Tsunoda (Red Bull) fueron los últimos pilotos en cruzar la meta.
Colapinto estuvo a punto de colisionar con Piastri en las etapas finales, cuando el McLaren le estaba sacando una vuelta, un incidente que le valió al argentino una penalización de cinco segundos, aunque no afectó su posición final. Tsunoda, por su parte, recibió una penalización de 10 segundos por causar un trompo a Colapinto antes en la carrera. Además de Verstappen y Antonelli, los pilotos de Williams, Alex Albon y Carlos Sainz, también quedaron fuera: Sainz no pudo iniciar la carrera tras quedarse atascado en la parrilla.
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Detalles de la Acción en el Red Bull Ring
Tras el dramático choque con su compañero de equipo Piastri en Canadá, Norris llegó al Red Bull Ring con una mentalidad combativa. El británico mostró un ritmo vertiginoso en las prácticas y aseguró la «pole position» en la clasificación, superando a Leclerc por medio segundo. Piastri se conformó con el tercer lugar, afectado por banderas amarillas en su última vuelta, y Verstappen también perdió terreno, clasificándose séptimo.
A medida que se acercaba la esperada carrera a dos paradas, con temperaturas en aumento, se confirmó que la mayoría de los pilotos comenzarían con neumáticos medios, mientras que Gasly, Hadjar, Colapinto, Bearman y Hulkenberg optaron por blandos.
La vuelta de formación trajo el primer drama: Carlos Sainz tuvo dificultades para arrancar desde su puesto 19º. «El auto está atascado en primera marcha», comunicó el español por radio, antes de que finalmente arrancara, mientras la dirección de carrera abortaba la salida. Una segunda vuelta de formación se realizó 10 minutos después, pero Sainz no pudo tomar la salida, ya que su Williams regresó a boxes y se sobrecalentó. Alonso también reportó altas temperaturas, sintiendo su asiento «a 200 grados».
Cuando la carrera finalmente comenzó, Norris hizo una partida lo suficientemente fuerte para mantener su ventaja en la Curva 1, mientras que Piastri superó a Leclerc por el exterior para el segundo puesto, y Russell luchaba rueda a rueda con los Ferrari.
Al llegar a la Curva 3, donde Norris defendió su posición de Piastri, Antonelli perdió el control de su Mercedes al frenar y chocó contra el auto de Verstappen, dejando a ambos fuera de la carrera. «Me golpearon como loco», se quejó Verstappen por radio, mientras Antonelli admitía simplemente que «perdió la parte trasera». Con ambos pilotos fuera de la pista, se desplegó el Coche de Seguridad para permitir que los comisarios despejaran el trazado.
En la vuelta 3 de 70, el Coche de Seguridad regresó a boxes, liberando a los 17 pilotos restantes. Norris manejó bien la situación, manteniendo el liderato sobre Piastri, Leclerc, Hamilton, Russell y Gasly. Un Albon con una salida rápida ascendió a la séptima posición. «Lewis simplemente le cerró la puerta al frenar», argumentó Russell por radio tras un intento fallido de adelantar a Hamilton en la Curva 4. Aunque varios pilotos se enfrascaron en batallas, no hubo más incidentes por el momento.
La Curva 4 fue escenario de otro momento de tensión un par de vueltas después, cuando Piastri –manteniéndose a menos de un segundo de su compañero– usó el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) para acercarse peligrosamente. «Tu decisión sobre la situación de carrera», fue el mensaje de su ingeniero.
Con los neumáticos blandos de Gasly aparentemente degradándose, Albon continuó su avance gracias a una maniobra limpia para el sexto lugar al frenar en la Curva 3. El francés pronto se vería presionado por Bortoleto, Lawson y Alonso, quienes ocupaban los restantes puestos del Top 10.
En la vuelta 11, la batalla por el liderato se reanudó cuando Piastri usó el DRS para arrebatarle la punta a Norris en la Curva 3. Sin embargo, un bloqueo en el vértice dejó una ventana abierta, y Norris recuperó el primer lugar con una maniobra de cruce en la salida hacia la Curva 4, donde Piastri volvió a bloquear los frenos. A medida que las vueltas pasaban, Piastri permaneció pegado al alerón trasero de Norris, intentando varios adelantamientos sin éxito. La pregunta era cuánto tiempo más podrían aguantar sus neumáticos iniciales al correr en el aire sucio de su compañero.
En otras partes de la parrilla, Bearman, Gasly, Hadjar, Hulkenberg y Colapinto realizaron paradas tempranas, mientras las estrategias de neumáticos comenzaban a desarrollarse. El día de Williams empeoró cuando Albon fue llamado a boxes para retirarse debido a problemas técnicos.
La vuelta 20 trajo otro momento crítico en la tensa batalla entre Norris y Piastri, con este último bloqueando fuertemente en la Curva 4 y casi chocando con la parte trasera de su compañero. Norris entró inmediatamente a pits por un nuevo juego de neumáticos, mientras Piastri continuó en pista. «Vamos a ver tu ritmo en aire limpio ahora», fue el mensaje para Piastri, quien optó por seguir sin responder inmediatamente a Norris, aunque con un considerable plano en su neumático. «Los datos parecen bien para continuar», confirmó su ingeniero posteriormente.
Piastri decidió que era suficiente al final de la vuelta 24 y entró a boxes por sus propios neumáticos duros frescos, saliendo unos 5.5 segundos detrás de Norris. Leclerc y Hamilton entraron a boxes poco después, lo que significaba que McLaren había recuperado sus posiciones de 1-2.
Una vez que la carrera se estabilizó, con Norris extendiendo aún más su ventaja a 6.5 segundos, el ingeniero de Piastri le dio «retroalimentación» desde el muro de boxes de McLaren. «La maniobra en la Curva 4 con el bloqueo delantero fue demasiado marginal», advirtió.
Lawson, en cuarto lugar, y Alonso, en quinto, eran los únicos pilotos que aún no habían entrado a boxes, intercalados entre los Ferrari de Leclerc y Hamilton. Con neumáticos nuevos a su disposición, Hamilton no tardó en superar a ambos, incluyendo una audaz maniobra por el exterior de Lawson en la Curva 6.
Luego vino más drama en la Curva 4 cuando Tsunoda, que ya había estado luchando con Stroll, hizo que Colapinto girara. Esto obligó al piloto japonés a regresar a boxes para un nuevo alerón delantero, mientras que Colapinto cayó en el orden. No fue mucho mejor para el otro Alpine de Gasly, quien se aferraba valientemente a una posición de puntos pero enfrentaba enormes problemas en la cabina. «No tengo agarre… estoy a punto de trompear en cada curva», gritó por radio.
Tsunoda recibió rápidamente una penalización de 10 segundos por el incidente con Colapinto, antes de que las paradas de Lawson y Alonso a mitad de carrera significaran que todos los pilotos ya habían hecho su parada. Estos dos parecían ir por la estrategia alternativa de una sola parada. Con 35 vueltas restantes, Norris lideraba a Piastri por 5.3 segundos. Leclerc se encontraba unos 14 segundos más atrás en tercer lugar, seguido por Hamilton, Russell y la pareja de Kick Sauber, Bortoleto y Hulkenberg (quien había avanzado con esa parada temprana y algunas subcotizaciones). El dúo de Haas, Ocon y Bearman, eran octavo y noveno, con Gasly, que estaba perdiendo terreno debido a problemas continuos, circulando en décimo lugar. Lawson y Alonso se encontraban justo fuera de los puntos después de sus paradas, pero con la perspectiva de recuperar algunos puestos a medida que sus rivales entraran a boxes por segunda vez, mientras que Hadjar, Colapinto, Stroll y el penalizado Tsunoda cerraban la tabla.
De vuelta en la delantera, Piastri estaba comenzando a presionar a Norris nuevamente, reduciendo la ventaja de su compañero de equipo a tres segundos con esa diferencia de neumáticos. «Es principalmente más rápido en alta velocidad», le dijeron a Norris, junto con algo de pérdida de tiempo debido al tráfico. Norris ganó un poco de espacio para respirar unas vueltas más tarde cuando Piastri se abrió en la Curva 1 y golpeó los bordillos, mientras que las esperanzas de Hamilton de reducir la brecha con su compañero de equipo Leclerc y luchar por un podio se vieron frustradas por un error similar en la Curva 3.
A medida que los pilotos con dos paradas realizaban sus últimos cambios de neumáticos, los mensajes de radio mostraron a Hamilton comentando que «no quiero parar», habiendo informado que su goma se sentía bien. Al menos, no se perdieron posiciones cuando regresó a la pista. Norris fue el siguiente en la vuelta 52, seguido por Piastri una vuelta después; ambos pilotos montaron neumáticos medios y las posiciones se mantuvieron sin cambios. La brecha entre los autos papaya ahora era de 3.5 segundos, con un posible final emocionante.
Sin embargo, los esfuerzos de Piastri por recortar la ventaja de Norris se vieron obstaculizados por el tráfico. Con Colapinto y Tsunoda luchando por posición en la Curva 3, el argentino se desvió bruscamente en la pista y obligó a Piastri a salirse a la hierba, lo que le valió una penalización de cinco segundos. A partir de ahí, Norris gestionó la brecha con Piastri y con calma se abrió paso entre más tráfico –que incluyó el enérgico intercambio entre Alonso y Bortoleto– para sellar el trato y asegurar la victoria, recortando la ventaja de su compañero de equipo en el campeonato a 15 puntos.
Leclerc completó el podio por delante de Hamilton, seguido por Russell, un destacado Lawson y Alonso, quien superó por poco a Bortoleto para el séptimo puesto mediante una brillante carrera tardía, pero no pudo quitarle brillo al primer final en puntos del brasileño en la F1. Hulkenberg y Ocon fueron los últimos en sumar puntos en el noveno y décimo lugar, seguidos por Bearman, Hadjar, Gasly y Stroll. Los penalizados Colapinto y Tsunoda fueron los últimos pilotos clasificados al final de sus agotadoras tardes al volante. Como se mencionó anteriormente, Verstappen y Antonelli vieron la carrera desde el paddock después de su colisión en la primera vuelta, mientras que Williams sufrió uno de sus peores días de la temporada gracias a la doble eliminación de Albon y Sainz.
Declaraciones Post-Carrera
«Fue una carrera difícil, empujando todo el tiempo; complicada, calurosa, agotadora, pero un resultado perfecto para nosotros como equipo», dijo Norris. «Un 1-2 es exactamente lo que queremos y lo hicimos de nuevo, así que estoy muy feliz. Tuvimos una gran batalla [Piastri y yo], eso seguro. Fue muy divertido, para mí mucho estrés, ¡pero muy divertido! Una buena batalla, así que bien hecho, Oscar. Ojalá haya sido una buena para que todos la vieran, pero dentro del auto fue obviamente difícil, especialmente cuando él estaba con DRS. El DRS [efecto] es tan grande aquí, es difícil sacarlo de la brecha, pero una vez que lo hice pude manejar las cosas bastante bien. Todavía era rápido, así que fue muy divertido».
Próxima Parada: Gran Premio de Gran Bretaña
La Fórmula 1 viajará directamente de Spielberg a Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña, que se llevará a cabo el fin de semana del 4 al 6 de julio.
