Redacción – Pasión X El Deporte | 21 de noviembre 2025
Nikolas Tombazis, Director de Monoplazas de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), ha manifestado un optimismo notable sobre el impacto del nuevo reglamento de la Fórmula 1 para 2026. Según Tombazis, el conjunto de cambios técnicos en los monoplazas resultará en «carreras más emocionantes» gracias a las diversas modificaciones que el organismo rector está implementando.
La normativa de 2026 establece una nueva era para la F1, introduciendo vehículos más ligeros y estrechos. Los cambios clave incluyen una mayor proporción de potencia eléctrica en las unidades híbridas, el uso de combustibles sostenibles y, de manera crucial, la implementación de la aerodinámica activa.
Adiós al DRS y la Novedad del «Manual Override»
La aerodinámica activa reemplazará al actual Sistema de Reducción de Arrastre (DRS). Esta nueva tecnología permitirá a los pilotos abrir tanto el alerón delantero como el trasero en las rectas. En lugar del DRS, el coche perseguidor obtendrá una ventaja de velocidad mediante un impulso de energía eléctrica denominado «modo de anulación manual» (manual override mode).
Tombazis reconoce que, si bien las nuevas reglas, tanto en el chasis como en la unidad de potencia, podrían generar inicialmente una mayor disparidad de rendimiento entre los equipos, el efecto final será un mejor espectáculo deportivo.
“Claramente, con una nueva normativa se espera inicialmente una dispersión ligeramente mayor en la parrilla, pero esperamos que, desde el punto de vista aerodinámico, los coches puedan seguirse mucho más de cerca que ahora. Las características de la estela [el aire sucio] han mejorado mucho.”
La Estela Aerodinámica: Recuperando el Seguimiento
Tombazis destacó que la diferencia con los coches actuales será palpable. El objetivo es revertir la tendencia actual, donde los equipos han recuperado gran parte de la carga aerodinámica perdida con el reglamento de 2022, empeorando gradualmente el efecto del «aire sucio».
| Generación de Coche | Pérdida de Carga Aerodinámica (20 metros detrás) |
|---|---|
| Coches Pre-2022 | Aproximadamente 50% |
| Coches 2022 (Inicio) | 80% – 85% |
| Coches Actuales (Post-Decaimiento) | Aproximadamente 70% |
| Coches 2026 (Estimado Inicial) | Aproximadamente 90% (Mejor que nunca) |
La meta de la FIA es que al comienzo del ciclo 2026, la pérdida de carga aerodinámica para el coche perseguidor se acerque al 90%, lo que facilitaría enormemente los adelantamientos. “La transición de usar el DRS a la energía como herramienta para ayudar a adelantar, junto con la aerodinámica diferente, creo que hará que las carreras sean en última instancia más emocionantes”, concluyó Tombazis.
Gestión de Energía: El Nuevo Factor de Incertidumbre
Otro elemento que podría introducir una variabilidad significativa en el rendimiento, además del hardware del motor, es la gestión de energía por parte del piloto. Paul Monaghan, ingeniero jefe de Red Bull, señaló que dos unidades de potencia idénticas podrían diferir en varias décimas por vuelta simplemente por la manera en que el conductor administra el despliegue de energía eléctrica.
“Si un piloto despliega su energía de manera diferente y no eres eficiente en su uso a lo largo de la vuelta, un adelantamiento es bastante factible”, explicó Monaghan. Esto implica que la dispersión en el uso y el rendimiento de los coches podría ser mayor, generando una nueva capa de imprevisibilidad. La incertidumbre de coches completamente nuevos y la electrónica novedosa serán un factor hasta que se demuestre la fiabilidad de los monoplazas.
